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“天鲲”号上的传动制造
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2017-12-12 9:51:32
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113日,亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲”号在启东海洋工程公司顺利下水,众多国家级媒体对下水全过程进行了直播和跟踪报道。而在这艘超级豪华的“战舰”上,也有着咱们传动制造的产品,有着传动人经历的酸甜苦辣。

 “造岛神器”长140米、宽27.8米,在船体中部的甲板上,左右各有两台大功率的绞车,分别是额定拉力达145吨的横移绞车和额定拉力110吨的起桥绞车。这4台绞车就是咱们南通传动的产品。

其中两台横移绞车为“天鲲”号提供了挖槽横向移动的动力,而两台起桥绞车通过起升挖泥船的桥臂,协助绞吸不同深度的水底泥沙,为“天鲲”号最大挖掘深度35米提供了保障。

很显然,这4台绞车是绞吸船工作中必不可少的设备。4台设备的自重也分别达到123吨和142吨,远远看去,4个大家伙也是威武霸气。功能方面,由于绞吸船对它们需要的拉力超大,过载拉力更要求能够达到额定拉力的两倍。为了达到这个要求,公司还特别为这4台绞车设计制造了专用的双分流减速箱。

这种减速箱的神奇之处,就是为了确保紧凑,前三级采用了Z字型结构,第4级减速系统采用了双齿轮啮合的方式。“一个肩膀担不动,只能采用‘两个肩膀’的型式,但这样一来就是生产制造带来了不少的困难。”工艺技术部奚宪经理全程参与了装配过程,为了减速箱的安装也是吃了不少苦头。奚宪说,第4级的两个斜齿轮必须与输出轴齿轮配合得天衣无缝,均衡受力,才能确保运转正常。

“前两台减速箱装得很累!”装配技师黄裕发介绍,由于整套减速机的结构布置受限于锚机机架尺寸,装配中他们遇到了很多平时没有的困难。“首先,这个减速箱特别大,自重达到72吨,低速轴就有10吨多、低速轴的最大齿轮直径达到了2.5米,刷新了近年来减速箱齿轮的记录;再有就是结构紧凑,一级一级之间的间隙很小,安装起来很容易干涉;此外合箱中的‘对齿’也是经历了重重困难。”

在整个减速箱的装配过程中,对安装工艺进行了多次调整,设计人员和相关领导也是多次在一线现场摸索、讨论和指导,同时,为了提高安装的精度,方便操作,技术人员还设计了多套工装。

“装了拆,拆了装,经过了大家多次讨论和研究,终于拿出了合理的装配方案,后两台的装配明显轻松了不少。”生产主管陈榕榕说,后期的锚机生产和安装都不是难题,能够确保这么大的减速箱生产和制造出来,一靠技术人员通力合作,共同想办法;二靠公司有一流的设备和工艺保证,保证了齿轮齿轴的加工精度。

在大国重器惊艳全球的背后,正是无数中国制造“不仅造壳更加造芯”的科技实力、工匠精神,传动人一直在努力。

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